Υπόμνημα προτάσεων απο την Τοπική Γραμματεία Μακεδονίας - Θράκης

 Θεσσαλονίκη, 10 Ιανουαρίου 2022 

Αγαπητοί συνάδελφοι, 

Λαμβάνοντας υπόψη την απογοητευτική εικόνα της υποδομής και οργάνωσης του σιδηροδρομικού δικτύου της Β. Ελλάδας, κρίνεται επείγουσα η παρέμβαση του Δ. Σ. για την επιδιόρθωση στα θέματα των τεχνικών διαδικασιών, στον αριθμό του προσωπικού σε κάθε δρομολόγιο, στον τρόπο δημιουργίας του εργασιακού προγράμματος αλλά και των έμπρακτων δυσλειτουργιών εξ αιτίας της πανδημίας. 

Πιο συγκεκριμένα -η ύπαρξη μιας πληθώρας αφύλακτων διαβάσεων, οι πολυάριθμες βραδυπορίες, τα επικίνδυνα κρηπιδώματα, η πλήρης απουσία φωτισμού σταθμών, οι ελλείψεις σε τροχαίο υλικό, η κατάργηση των επισκεπτών, η απώλεια σταθμαρχών και κλειδούχων σε πολύ κομβικά σημεία του δικτύου, αλλά και το θέμα της πληρότητας των επιβατών λόγω της πανδημίας- είναι παράγοντες που επηρεάζουν άμεσα την καθημερινή έκβαση των δρομολογίων και διακινδυνεύουν μονίμως την ασφάλεια του προσωπικού και των επιβατών. 

Η Τοπική Γραμματεία Μακεδονίας – Θράκης προτείνει: 

1. Τη μόνιμη στελέχωση από τουλάχιστον 2 άτομα προσωπικού κίνησης (προϊστάμενο και συνοδό/ούς), ανεξάρτητα αν πρόκειται για αυτοκινητάμαξες ή όχι, βασιζόμενοι πάντα στις έμπρακτες ανάγκες και τις αυξημένες ιδιοτροπίες του κάθε δρομολογίου, με στόχο την καλύτερη δυνατή αντιμετώπιση εκτάκτων αναγκών. 

2. Την ανάγκη για συμπλήρωση των εργασιακών βαρδιών από την εκάστοτε έδρα, ώστε το πρόγραμμα να αποκτήσει προσαρμοστικό χαρακτήρα στις τοπικές δρομολογιακές ανάγκες, απλοποιώντας έτσι τη συνολική διαδικασία. 

3. Άμεση πρακτική εκπαίδευση του νέου προσωπικού σε θέματα σύνδεσης ή αποκοπής οχημάτων, στη σύνδεση ημισυνδέσμων αέρος, στις ειδικές διασταυρώσεις/ακολουθίες και στις αλλαγές των κλειδιών. 

4. Την κατεπείγουσα τήρηση των κανόνων υγιεινής και πληρότητας (85%) εντός της αμαξοστοιχίας σε σχέση με τον τύπο της. Δεν είναι δυνατόν, για παράδειγμα, σε μια αμαξοστοιχία τύπου ΜΑΝ να στοιβάζονται 212 επιβάτες (καθήμενοι και όρθιοι), όπως συνέβη με το δρομολόγιο ΕΣΘ – Φλώρινα την περίοδο των εορτών, όπου σε μια τέτοια περίπτωση καθίσταται απολύτως ανύπαρκτη η εξασφάλιση των αποστάσεων ασφαλείας, αποκλείεται εντελώς η αποτελεσματικότητα του ελέγχου από το προσωπικό της κίνησης και φυσικά ούτε λόγος για την τήρηση του δρομολογιακού χρονοδιαγράμματος.

Με εκτίμηση, Τοπική Γραμματεία Μακεδονίας - Θράκης

Παρέμβαση για τηλεργασία και μέτρα προστασίας

 

Κυρία Διευθύντρια,

 

Όπως γνωρίζετε, το τελευταίο διάστημα υπάρχει αύξηση των κρουσμάτων, τα οποία παρατηρούνται και μέσα στο κτίριο της εταιρείας. Δεδομένου ότι η εργασία λαμβάνει χώρα σε κλειστούς χώρους, με συχνά έλλειψη κατάλληλου εξαερισμού, η τήρηση της απαιτούμενης απόστασης μεταξύ εργαζομένων ή και τρίτων και του προβλεπόμενου συνολικού αριθμού ατόμων ανά μονάδα επιφανείας, μπορεί να περιορίσει σημαντικά τη μετάδοση του ιικού φορτίου. Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, εκτιμούμε ότι στο πλαίσιο τήρησης των μέτρων ασφαλείας θα πρέπει να εφαρμοστούν τα ακόλουθα:

·       Τηλεργασία στο μέγιστο δυνατό ποσοστό, καθώς και παροχή αυτής υποχρεωτικά σε όλες τις Διευθύνσεις της εταιρείας.

·       Έλεγχος στους χώρους, σχετικά με την τήρηση των μέτρων (χρήση μάσκας, ανοιχτά παράθυρα, αποστάσεις κ.α).

·       Δωρεάν χορήγηση μασκών υψηλής προστασίας τύπου FFP2/KN95 σε όλους τους εργαζόμενους.

·       Δωρεάν rapid test στους εργασιακούς χώρους για όλους τους εργαζόμενους.

 

ΓΙΑ ΤΟ Δ.Σ. ΤΗΣ ΠΕΠ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ

                        

                  Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                                             Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

 

                  ΒΑΣ. ΖΑΒΟΓΙΑΝΝΗΣ                                                         ΣΩΤ. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ

Επιστολή για τις αμοιβές των Μηχανικών Εκπαιδευτών

 Όπως γνωρίζετε από το 2018 μέχρι και σήμερα πιστοποιημένοι εκπαιδευτές μηχανοδηγών που εργάζονται στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ παρέχουν τις υπηρεσίες τους στο Εκπαιδευτικό Κέντρο ΟΣΕ συνδράμοντας στην εκπαιδευτική διαδικασία.

Σύμφωνα με την Διεταιρική Σύμβαση συνεργασίας που έχει συνάψει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τον ΟΣΕ (τόσο στην προγενέστερη όσο κα στην ισχύουσα, η οποία υπεγράφη τον Μάρτιο του 2021) οι αμοιβές για τους εκπαιδευτές μηχανοδηγών καθορίζονται ως εξής:

 Για την θεωρητική εκπαίδευση 12 €/ώρα ανά εκπαιδευτή.

 Για την πρακτική εκπαίδευση 12 €/ώρα ανά εκπαιδευτή.

 Επίσης αμοιβή προβλέπεται και για τους πιστοποιημένους εξεταστές μηχανοδηγών 12 €/ώρα ανά εξεταστή.

Υπενθυμίζουμε ότι οι Μηχανικοί πιστοποιούνται ως Εκπαιδευτές – Εξεταστές με δική τους ατομική αίτηση στην Ρ.Α.Σ. και εφόσον πληρούν τις νόμιμες προϋποθέσεις. Δεν υπάρχει καμία υποχρέωση εκ μέρους των Μηχανικών να καταθέσουν κάποια αίτηση εφόσον δεν το επιθυμούν οι ίδιοι.

Έως σήμερα δεν έχουν καταβληθεί στους Μηχανικούς Εκπαιδευτές – Εξεταστές οι αμοιβές για τις εκπαιδεύσεις και εξετάσεις που έχουν λάβει χώρο από τον Σεπτέμβρη του 2018. Επίσης, γνωρίζετε ότι πιστοποιήσεις συναδέλφων βρίσκονται σε εξέλιξη, καθώς κι ότι έχουν ήδη ξεκινήσει νέα προγράμματα εκπαίδευσης του Εκπαιδευτικού Κέντρου ΟΣΕ.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, παρακαλούμε όπως προβείτε στις απαραίτητες ενέργειες, προκειμένου να προχωρήσει η διαδικασία αποζημίωσης των Μηχανικών Εκπαιδευτών-Εξεταστών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

                           Ο Προέδρος                      Ο Γ. Γραμματέας

                         Β. Ζαβογιάννης                      Σ. Παπαδόπουλος

Επιστολή για το κύμα ψύχους

 

Κύριοι,

Με ανακοίνωση της η εθνική μετεωρολογική υπηρεσία, προβλέπει σημαντική μείωση της θερμοκρασίας τις επόμενες ημέρες όπου τις βραδινές ώρες θα αγγίζει τους 0 βαθμούς κελσίου ενώ τις ημερήσιες δεν θα ξεπερνάει πανελλαδικά τους 3 με 4 βαθμούς.
Για τον λόγο αυτό ζητάμε την εφαρμογή του νόμου για την εργασία σε ψυχρό περιβάλλον, εφαρμογή των οδηγιών που ανακοίνωσε το υπουργείο εργασίας με πρόσφατο έγγραφο, δεδομένου ότι υπάρχει προσωπικό που εργάζεται σε εξωτερικούς χώρους και δη στις ειδικότητες του Προσωπικού αμαξοστοιχιών, τεχνιτών και διαχειριστών εμπορευμάτων.
Ιδιαίτερα θα πρέπει να βρεθεί λύση για τους στατικούς ελέγχους των πιστοποιητικών, λόγω ιδιαιτεροτήτων, από τους συνοδούς στους σταθμούς αναχώρησης καθώς και  συχνά διαλείμματα σε θερμαινόμενους χώρους για το υπόλοιπο προσωπικό.

 

ΓΙΑ ΤΟ Δ.Σ. ΤΗΣ ΠΕΠ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ

 

                  Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                               Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

 

              ΒΑΣ. ΖΑΒΟΓΙΑΝΝΗΣ                         ΣΩΤ. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ

Επιστολή για Προαστιακό και P.I.S.

 

Κύριε Σύμβουλε,

Κατόπιν ενημέρωσής μας σχετικά με το έγγραφο που σας απέστειλε το σωματείο της ΠΕΠΕ στις 31.12.2021 με θέματα «Προαστιακός και σύστημα P.I.S.» και καθώς στο εν λόγω έγγραφο γίνεται αναφορά στην απουσία προσωπικού αμαξοστοιχιών στο δίκτυο της προαστιακής γραμμής του αεροδρομίου, θα θέλαμε να επισημάνουμε κάποια πράγματα, τόσο για να αποφευχθεί οποιαδήποτε τυχόν παρανόηση αναφορικά με τις αρμοδιότητες – καθήκοντα του προσωπικού αμαξοστοιχιών, όσο και για την πλήρη ενημέρωσή σας από το σωματείο μας, λόγω αρμοδιότητας.

 

• Όπως προκύπτει από κανονισμούς, εγχειρίδια και το καθηκοντολόγιο, το προσωπικό αμαξοστοιχιών δεν εμπλέκεται σε καθήκοντα που έχουν σχέση με τα σημεία πώλησης εισιτηρίων, τα οποία όπως γνωρίζετε έχουν εκχωρηθεί σε εργολάβους που έχουν συνάψει σύμβαση με την εταιρεία, την ευθύνη της οποίας έχει η Διεύθυνση Επιβατών (ενδεχομένως στο περιεχόμενό της να συμπεριλαμβάνονται όροι για την εξυπηρέτηση, ενημέρωση και παροχή βοήθειας προς το επιβατικό κοινό).

 

• Οι ανακοινώσεις εντός των συρμών στο δίκτυο των προαστιακών γραμμών, πανελλαδικά , πραγματοποιούνται από το προσωπικό αμαξοστοιχιών όπου αυτό είναι εφικτό. Επιπλέον, ανακοινώσεις που αφορούν σταθμούς -στάσεις και υγειονομικά θέματα, είναι ηχογραφημένες και αναπαράγονται ηλεκτρονικά εντός των συρμών. Υπάρχει δυνατότητα ανακοινώσεων και από το προσωπικό του συρμού, όμως επισημαίνουμε ότι σε ορισμένους συρμούς (π.χ.desiro) οι ανακοινώσεις δύνανται να εκφωνούνται μόνο από το σημείο που είναι ενεργά τα χειριστήρια του συρμού, πράγμα το οποίο δυσκολεύει την εργασία των συνοδών, καθώς υπάρχουν συχνές στάσεις και συνεπώς ο έλεγχος εισιτηρίων και ασφάλειας είναι διαρκής. Επίσης, σύμφωνα με την οδηγία της εταιρίας περί αποφυγής συνωστισμού, κρίνεται ασφαλές να μη συνυπάρχουν συνοδοί και μηχανοδηγοί στον ίδιο χώρο.

 

• Ο έλεγχος εισιτηρίων σε συρμούς του αστικού τμήματος (Αθήνας) πραγματοποιείται με ηλεκτρονικά μέσα του ΟΑΣΑ, ο οποίος έχει την ευθύνη, την εποπτεία και την διάθεση των εισιτηρίων αστικής μετακίνησης. Τα σχετικά μέσα δεν γνωρίζουμε αν βρίσκονται στη διάθεση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

 

Στο σημείο αυτό σας γνωρίζουμε εκ νέου, ότι τόσο οι ασάφειες που παρατηρούμε στο νέο Γ.Κ.Κ., όσο και τα κενά που προκύπτουν στον εσωτερικό κανονισμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκαλούν εσφαλμένες εντυπώσεις αναφορικά με την εμπλοκή του προσωπικού αμαξοστοιχιών σε συγκεκριμένο έργο.

Τέλος, θα θέλαμε να τονίσουμε για επανειλημμένη φορά την τεράστια έλλειψη στο προσωπικό αμαξοστοιχιών, γεγονός που στο προσεχές διάστημα δεν θα επιτρέπει να εξυπηρετούνται ούτε τα δρομολόγια που βρίσκονται σήμερα σε λειτουργία. Υπενθυμίζουμε ότι τα επιβατικά δρομολόγια από την έναρξη της πανδημίας είναι μειωμένα, ενώ κάποια άλλα (δρομολόγια Χαλκίδας) έπαψαν να εξυπηρετούνται λόγω αυτής της έλλειψης προσωπικού. Μετά λύπης μας παρατηρούμε ότι οι προσλήψεις που πραγματοποιήθηκαν τον Μάϊο του 2021 (ήταν προγραμματισμένες για το 2019), λόγω των παραιτήσεων συνταξιοδότησης, στην πράξη δείχνουν να μην πραγματοποιήθηκαν ποτέ.

Είμαστε στην διάθεση σας για επιπλέον διευκρινήσεις.

 

 

 

 

 

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                               Ο Γ.ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

 

 

                      Β. ΖΑΒΟΓΙΑΝΝΗΣ                                           Σ. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ

 

Επιστολή για τα προβλήματα στην τεχνική βάση

 

Σε συνέχεια επανειλημμένων συζητήσεων με τους εργαζόμενους και διαπιστώνοντας πως στο μηχανοστάσιο ΜΑΙ κάποια ζητήματα παγιώνονται σε βάθος χρόνου, τα ερωτήματα και οι απορίες των τεχνιτών και διοικητικών στοιβάζονται.

Τα θέματα που απασχολούν αλλά και ανησυχούν τους εργαζόμενους στο μηχανοστάσιο ΜΑΙ, που είναι πλέον σε κατάσταση απόγνωσης αφορούν την ασφάλεια των κτηριακών εγκαταστάσεων, την καθημερινή διαβίωση και παροχή εργασίας μέσα στις εγκαταστάσεις αυτές και τα μέτρα που παρέχονται από την εταιρία ως προς την ασφάλεια και τις υποδομές που εφαρμόζονται τόσο σε κτηριακό όσο και σε ατομικό επίπεδο.

Θεωρούμε πως ο καθαρισμός του περιβάλλοντα χώρου από ξύλα, κλαδιά, σπασμένες παλέτες και διάφορα άλλα υλικά είναι η αιτία για τις φωλιές ποντικιών (μυοκτονία ή άλλες μέθοδοιαπομάκρυνσηςποντικιώνέχει να γίνειπάρα πολύ καιρό) αλλά και διαφόρων άλλων κινδύνων που αφορούν την μεταφοράανθρώπων και ανταλλακτικών.

Η φθορά των στεγάστρων είναι επιβεβλημένη, σε όλο το εύρος του μηχανοστασίου και χρήζει επισκευής αφού σε δυνατούς ανέμους και βροχή (στάζει και δημιουργούνται λίμνες και εστίες μικροβίων), η στατικότατα των υλικών που την αποτελούν και οι περιπτώσεις που κομμάτια της έχουν ξεκολλήσει και πέσει στο έδαφος, αποτελούν συχνότατο επικίνδυνο φαινόμενο και από τύχη δεν έχει υπάρξει τραυματισμός εργαζομένου. Η επισκευή της στέγης και η επισκευή των υδρορροών βρόχινων υδάτων, έχει δημιουργήσει προβλήματα και στο δάπεδο στο οποίο έχουν δημιουργηθεί φθορές και λάκκοι που διαμορφώνουν ένα χώρο με κρυφές παγίδες, τρύπες, λακκούβες, ολισθηρότητα και σαθρότητα για προσωπικό και χειρισμό οχημάτων κλαρκ.

Η φθορά των χώρων των συνεργείων, με πολλά προβλήματα στεγανοποίησης και υποδομών, όπως σωλήνες νερού μη επισκευασμένες και καλωδια-πριζες φθαρμένα και εκτεθειμένα είναι μια εικόνα που δεν αρμόζει σε ένα σύγχρονο εργασιακό περιβάλλον.

Λόγω των μεγάλων ανοιχτών χώρων σε πολλές πλευρές του μηχανοστασίου, κάποιες εσοχές στις στέγες και στους δοκούς στήριξης τους, φιλοξενούν φωλιές μεγάλου πληθυσμού περιστεριών. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να δημιουργείται μεγάλο πρόβλημα με τα περιττώματα τους, που ναι μεν καθαρίζεται από το προσωπικό καθαριότητας, αλλά σε προσβάσιμα σημεία θα πρέπει να υπάρξει μέριμνα απομάκρυνσης τους. Η εφαρμογή εμποδίων ώστε να κάνει την δημιουργία νέων φωλιών αδύνατη, θεωρούμε πως είναι κάτι απλό και επιβεβλημένο. Σημειώνουμε τα περιττώματα των περιστεριών είναι αρκούντως βλαβεράγια την υγεία και αρα επικίνδυνα.

Στους λάκκους επισκευών μηχανών και βαγονιών, η κατάσταση είναι επίσης άσχημη. Οι λάκκοι έχουν συσσωρεύσει λάδια και γράσα, η μη αποστράγγιση των βρόχινων νερών δημιουργεί βούρκους με στάσιμα νερά και σε συνδυασμό με τα προαναφερθέντα υλικά οι συνθήκες που διαμορφώνονται είναι αποπνικτικές και αηδιαστικές. Σιγουρά ένα σύστημα καθαρισμού και αποστράγγισης θα έκανε ανθρώπινες τις συνθήκες εργασίας. Πραγματικά, θέλει πολύ θάρρος και τόλμη από την μεριά των τεχνητών να δουλέψουν σε τέτοιες συνθήκες.

Στις επισκευές που πραγματοποιούνται στις οροφές των βαγονιών και μηχανών, η πρόσβαση γίνεται με μέσα που μόνο ασφαλή δεν μπορούν να θεωρηθούν. Οι σκάλες και οι πλατφόρμες είναι βέβαιο πως χρειάζονται βελτιωτικές παρεμβάσεις ή ακόμα και αντικατάσταση με σύγχρονα παρόμοια μέσα, όπως και οι ειδικές πλατφόρμες ασφαλείας για την στάση των τεχνιτών μεταξύ των γραμμών, προκειμένου να πραγματοποιήσουν εφαρμογές και επισκευές ανταλλακτικών συστημάτων μεγάλου βάρους που απαιτούν ειδικό χειρισμό από ομάδες τεχνιτών (στέκονται σε παλέτες και σαθρές ιδιοκατασκευές, με κίνδυνο ατυχήματος).

Για παράδειγμα, ο χώρος ανυψώσεως Railbus και Desiro, στο Ρέντη, είναι εκτεθειμένος στις καιρικές συνθήκες και το μέρος κρίνεται από τους τεχνίτες ως ακατάλληλος και επικίνδυνος, αφού στέγαστρο δεν υπάρχει σε ολόκληρη την έκταση όπου πραγματοποιούνται οι επισκευές και γενικότερα ο χώρος εργασίας είναι περιορισμένος.

Ο ατομικός εξοπλισμός ασφαλείας που έχει δοθεί από την εταιρεία, δεν θεωρείται επ'ουδενί επαρκής. Τα σωστά ρούχα εργασίας, τα υποδήματα που πρέπει να συμφωνούν με τις συνθήκες εργασίας, τα φωσφορούχα και άλλα διακριτικά είναι πλέον σε έλλειψη λόγω φθορών και πολυκαιρίας. Οι μάσκες προστασίας από τον κοβιντ, τα αντισηπτικά και τα απολυμαντικά σαπούνια χεριών που έχουν γίνει πλέον απαραίτητα λόγω της πανδημίας, είναι και αυτά σε έλλειψη με αποτέλεσμα οι εργαζόμενοι να φέρνουν από το σπίτι τους τέτοιου είδους προϊόντα.

Όσο αφορά την καθημερινότητα των εργαζομένων, η έλλειψη σύγχρονων υποδομών σε τουαλέτες με ανύπαρκτες πόρτες, δίχως καζανάκια, πολλές  φθορές εξοπλισμού, ντουζιέρες με μούχλα και στάσιμα νερά και δίχως ερμάρια φύλαξης ατομικών ειδών σε κάθε συνεργείο, μας πάει σε άλλες εποχές που δεν χαρακτηρίζουν τις σύγχρονες εργασιακές συνθήκες. Ειδικά η έλλειψη γυναικείων αποδυτηρίων, που θα πρέπει να περιλαμβάνουν όλα τα στοιχεία που αξίζουν στις γυναίκες που εργάζονται στους χώρους της τεχνικής βάσης (τεχνίτριες και διοικητικό προσωπικό), είναι κάτι που δεν μας κάνει να νοιώθουμε υπερήφανοι . Το ζεστό νερό χρήσης είναι κάτι που δεν θεωρείται δεδομένο και η εγκατάσταση ηλιακών θερμοσυσσωρευτών ίσως λύσει το πρόβλημα σε ένα καλό επίπεδο.

Τέλος, μεγάλο θέμα υποδομής αλλά και ασφάλειας των εργαζομένων, είναι οι συνθήκες που αναγκάζονται να δουλεύουν οι τεχνίτες της βραδινής βάρδιας. Ο ανύπαρκτος φωτισμός στους ελευθέρους χώρους του μηχανοστασίου αλλά και μεταξύ των γραμμών κατεύθυνσης από και προς τα στέγαστρα οπού εκεί παρευρίσκονται εργαζόμενοι κατά τις βραδινές ώρες, καθιστά την εργασία σημαντικά επικίνδυνη και αρά την εγκατάσταση προβολέων ή άλλων μορφών φωτισμού, επιβεβλημένη.

 

Μετά τα παραπάνω, θα θέλαμε να επισημάνουμε, ότι το σχετικό έγγραφο αφορά σε γενικό πλαίσιο τους περισσότερους χώρους εργασίας των εργαζομένων στις τεχνικές βάσεις. Παρακαλούμε όπως λάβετε σοβαρά υπόψιν σας όλα τα προαναφερθέντα, καθώς πρόκειται για ζητήματα που αφορούν την ασφάλεια και υγιεινή των εργαζομένων και μεριμνήσετε  για την άμεση επίλυσή τους.

Αίτημα για την οικονομική κάλυψη χώρου στάθμευσης για το προσωπικό της Πετμεζά

 

Κυρία Διευθύντρια,

 

Λόγω των περιορισμένων θέσεων στάθμευσης εντός του κτιρίου, παρακαλούμε όπως εξετάσετε το αίτημά μας αναφορικά με την οικονομική κάλυψη γειτονικού χώρου στάθμευσης, τον οποίο εσείς θα επιλέξετε, για τους εργαζόμενους.

Επισημαίνεται, ότι πολλοί συνάδελφοι δεν δύναται να χρησιμοποιούν καθημερινά, τις ώρες αιχμής τα ΜΜΜ για λόγους προστασίας.

 

Επιπλέον, παρακαλούμε για την εγκατάσταση ψυγείου σε κάθε όροφο του κτιρίου, για την αποφυγή συνωστισμού, κατά τη διάρκεια του διαλείμματος, σύμφωνα με το άρθρο 13 της Σ.Σ.Ε.

 

 

 

ΓΙΑ ΤΟ Δ.Σ. ΤΗΣ ΠΕΠ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ

 

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                               Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

 

              ΒΑΣ. ΖΑΒΟΓΙΑΝΝΗΣ                         ΣΩΤ. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ